Dat bleek dinsdagavond tijdens de vergadering van de commissie Doarp, Stêd en Omkriten van Súdwest-Fryslân. De plannen voor een groenere en aantrekkelijkere Nieuwe Singel kunnen overigens op steun rekenen, maar er bestaan daarnaast grote zorgen over de verkeersgevolgen en de positie van de direct omwonenden. Dertien insprekers maakten gebruik van hun spreekrecht, waaronder Tjissie Atsma van Atsma Grond- en Waterwerken uit Uitwellingerga.
Een groot deel van de discussie ging namelijk over het landbouwverkeer. Brancheorganisaties LTO Noord en Cumela steunen de wens om zwaar verkeer uit de historische binnenstad te weren, maar vinden dat er eerst een veilige en volwaardige alternatieve route beschikbaar moet zijn. Volgens LTO Noord wordt hier al sinds 2023 om gevraagd.
Namens de ondernemers wees Tjissie Atsma erop dat chauffeurs bij een afsluiting van de Nieuwe Singel zo'n 15 kilometer moeten omrijden. Zij vreest voor extra onveilige situaties op routes die niet geschikt zijn voor zwaar verkeer. Als mogelijke oplossing wordt onder meer gesproken over een extra oeververbinding over de Woudvaart.
Ook in omliggende plaatsen leven zorgen. Dorpsbelang Oosthem-Nijezijl waarschuwde dat Nijezijl niet geschikt is voor nog meer zwaar en breed verkeer. Datzelfde geldt ook voor het centrum van IJlst.
De behandeling van de plannen nam uiteindelijk bijna drie uur in beslag. Prangende vraag blijft hoe het landbouwverkeer op een veilige manier uit de binnenstad kan worden gehouden zonder het probleem naar omliggende dorpen te verplaatsen. Ligt de oplossing bij de Woudvaartbrug? Pijnpunt is het financiële plaatje, maar langs deze alternatieve route ligt immers al een brugdek verborgen; in een loods!
